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 五大洲通海的主要河流，如美國密西西比河、南美洲亞馬孫河、非洲尼羅河以及歐洲的萊茵河、易北河和多瑙河等，大都在河口附近建港，?？亢］?，然后將貨物用內(nèi)河船只轉(zhuǎn)駁到上游沿河各地城市。國外內(nèi)河的通航標(biāo)準(zhǔn)除少數(shù)幾條大河外，一般都在5000噸級以下。

除了法國塞納河口的諾曼底橋和韓國漢江口的仁川橋的跨度較大外，其余各國的內(nèi)河橋梁跨度一般均在500m以內(nèi)，而且全部都采用斜拉橋方案。其通航凈高在24～56m之間，凈寬則在150～400米之間，而通航凈寬和凈高之比則在5.9（約束航行，航速16節(jié)）～10.5（自由航行，航速30節(jié)）之間，跨度和凈高之比則在15之內(nèi)，這是十分合理的。

中國內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀

中國內(nèi)河是以長江和珠江為代表的通航河流。長江在解放前為天塹，沒有一座橋。1957年在蘇聯(lián)專家?guī)椭陆ㄔ炝碎L江一橋——武漢長江大橋，跨度為128m，滿足分孔通航2000t的標(biāo)準(zhǔn)（凈寬120m，凈高18m）,即武漢以上至宜昌的航道為內(nèi)河III級。1971年又建成跨度160m的多孔連續(xù)桁架橋南京長江大橋,通航凈空為150m×24m，滿足南京以上至九江5000t的內(nèi)河I級航道標(biāo)準(zhǔn)。九江以上至武漢的中游航道因水深不足，降低為3000噸的內(nèi)河II級。南京港以下至長江口的下游航道因水深增大，可行駛5萬噸的海輪，通航凈空為600m×50m。江陰以下的航道水深更深，通過疏浚長江口的航道,遠期可允許20萬噸級的海輪和郵輪進入,通航凈空增至900m×62m。

箱梁鋼筋數(shù)控彎箍機按地域分有云南數(shù)控彎箍機，廣東數(shù)控彎箍機，廣西數(shù)控彎箍機，可見，長江中下游航道因水深條件下同，適航的船舶噸位也不同，相應(yīng)的通航凈空也不同。