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是業(yè)主好大喜功還是設(shè)計院的設(shè)計理念走入了誤區(qū)？什么原因?qū)е轮袊唤?jīng)濟和不合理的千米級大跨度橋梁建造趨勢愈演愈烈？湖南數(shù)控彎箍機、海南數(shù)控彎箍機、安徽數(shù)控彎箍機、湛江數(shù)控彎箍機越來越經(jīng)得起實戰(zhàn)中的考驗，在橋隧建設(shè)中初露尖尖角！

去年底，媒體報道了很多千米級大橋通車的消息，，不由得又想起國際同行對中國內(nèi)河橋梁超千米級跨度和通航標準的質(zhì)疑。為此也曾向一些設(shè)計院的總工程師詢問，對方均表示出了無奈，說這是水運和航道部門的要求，但主管此事的上級機關(guān)領(lǐng)導卻表示：他們是根據(jù)下面報上來的通航專題論證和跨度而批示的。那么，究竟是業(yè)主好大喜功還是設(shè)計院的設(shè)計理念走入了誤區(qū)？或者是水運部門的要求不合常理而導致了中國許多不經(jīng)濟和不合理的千米級大跨度橋梁紛紛被批準建造，而且還有愈演愈烈之勢？

《橋梁》雜志2013年一期發(fā)表了“長江與密西西比河橋梁之比較”一文，文中提到“兩條河的中下游規(guī)模相當，通航凈高相近，但兩者橋梁zu i大跨徑的選擇懸殊較大”。密西西比河上的橋梁跨度都在500米以內(nèi)，而中國長江上的橋在90年代前也相仿。然而，近十多年來所建新橋的跨度卻不斷增加，其中懸索橋就有10余座之多，值得反思。湖南數(shù)控彎箍機、海南數(shù)控彎箍機、安徽數(shù)控彎箍機、湛江數(shù)控彎箍機越來越經(jīng)得起實戰(zhàn)中的考驗，在橋隧建設(shè)中初露尖尖角！

由于不經(jīng)濟的超大跨度橋梁大多是以不合理的通航標準為主要依據(jù)。我想提出來和業(yè)內(nèi)同行一起解讀和探討一下這種怪現(xiàn)象產(chǎn)生的原因。

國外內(nèi)河通航標準