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隨著科學(xué)的發(fā)展，中國(guó)橋梁技術(shù)的推廣和應(yīng)用，工地對(duì)數(shù)控鋼筋調(diào)直彎箍機(jī)廠產(chǎn)的數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)哪家好越來(lái)越成熟，同時(shí)加速了三級(jí)鋼數(shù)控彎箍機(jī)廠家助傳統(tǒng)建筑工人向產(chǎn)業(yè)化工人轉(zhuǎn)型的步伐，數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)選哪家呢？數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)哪里好，要通過(guò)工業(yè)化生產(chǎn)、裝配式施工，將傳統(tǒng)建造過(guò)程中大量現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、手工作業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)楣S預(yù)制和機(jī)械作業(yè)，培育出一批技能水平高、穩(wěn)定性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化工人團(tuán)隊(duì)。

文章二：關(guān)于中國(guó)橋梁界追求“之zu i”和“DE一”的反思

前不久，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖談橋梁耐久和文章，以及去年在港珠澳大橋建設(shè)項(xiàng)目管理研討會(huì)上的講話，都強(qiáng)調(diào)建百年大橋，保障設(shè)計(jì)壽命，也提到如何理解創(chuàng)新和如何看待“世界de 一”等話題，這引起了我的思考。

國(guó)際同行的疑問(wèn)

2009年5月，在上海參加了“當(dāng)代大橋”國(guó)際研討會(huì)后，部分國(guó)外代表參觀了中國(guó)各地的新建大橋。在他們離滬回國(guó)時(shí)，國(guó)際橋協(xié)的領(lǐng)導(dǎo)曾問(wèn)我：“為什么在中國(guó)長(zhǎng)江內(nèi)河航道上要建造那么多千米級(jí)的懸索橋和斜拉橋？為什么一些老橋跨度不大，而附近的新橋的跨度卻增大了好幾倍？你們長(zhǎng)江航道的通航要求是如何定的？”

我一時(shí)語(yǔ)塞，不知如何回答才好，只能說(shuō)：“中國(guó)橋梁界喜歡追求跨度的超越，一些官員也鼓勵(lì)這樣做，這可能是一個(gè)誤區(qū)?！?/span>

在國(guó)外，除了跨海工程要考慮大跨度懸索橋外，其余的內(nèi)河航道如歐洲的萊茵河、多瑙河、塞納河、易北河等，除下游河口段以外，航道等級(jí)約在1000噸至5000噸級(jí)之間，因而大都采用斜拉橋、拱橋或鋼箱梁橋方案。

英國(guó)的塞佛恩（Severn）橋和福思（Forth）橋都是在上世紀(jì)六七十年代建造的跨越海灣的懸索橋，但在以后修建Severn二橋和Forth二橋時(shí)則都改用了更經(jīng)濟(jì)的分孔通航的三塔斜拉橋。

地對(duì)數(shù)控鋼筋調(diào)直彎箍機(jī)廠產(chǎn)的數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)哪家好越來(lái)越成熟，同時(shí)加速了三級(jí)鋼數(shù)控彎箍機(jī)廠家助傳統(tǒng)建筑工人向產(chǎn)業(yè)化工人轉(zhuǎn)型的步伐，數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)選哪家呢？數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)哪里好

在2011年國(guó)際橋協(xié)的倫敦會(huì)議上，專題介紹了新建的蘇格蘭福思二橋，該橋位于1964年建成的跨度1006米的福思一橋邊上，是一座三塔2×650米的斜拉橋，以滿足日益增加的交通需求，而沒(méi)有再建一座懸索橋。