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數(shù)控鋼筋彎箍機品牌在楊泗港大橋建設初綻能效
來源: | 作者:pmt82a090 | 發(fā)布時間: 2020-06-24 | 945 次瀏覽 | 分享到:
建橋梁中跨度較大的為鶴洞大橋(360m結(jié)合梁橋面斜拉橋,1998)、番禺大橋(380mPC斜拉橋,1999)和丫髻沙大橋(360m鋼管混凝土系桿桁架拱橋,2000),三座橋跨度都很接近,是合理的。

     再說南方的珠江,數(shù)控鋼筋彎箍機品牌楊泗港大橋建設初綻能效,當時項目采購數(shù)控彎箍機多少錢數(shù)控彎箍機哪家好?在網(wǎng)絡沒有的年代數(shù)控彎箍機廠家直銷是向工地去業(yè)務員,在黃埔港以上分南北兩汊進入廣州市,其中南汊為主航道,通航標準為137m×34m,相當于1萬噸級航道(北汊通過市中心區(qū),航道等級較低)。

所建橋梁中跨度較大的為鶴洞大橋(360m結(jié)合梁橋面斜拉橋,1998)、番禺大橋(380mPC斜拉橋,1999)和丫髻沙大橋(360m鋼管混凝土系桿桁架拱橋,2000),三座橋跨度都很接近,是合理的。2008年建成的廣州珠江黃埔大橋位于黃埔港上游的珠江河汊處,南汊主航道的通航要求為494m×60m,不知何故卻采用了主跨1108m的懸索橋(圖3)。從圖中可以看出,通航孔在左側(cè),并沒有必要做懸索橋,700m左右的斜拉橋已能滿足要求。

3 廣州珠江黃埔大橋南汊主航道懸索橋

黃埔港以下至虎門的航道為5萬噸級,90年代設計虎門大橋時,要求通航凈空為600m×50m,為考慮錨碇的合適位置,選用了888m的懸索橋是合理的。然而,在規(guī)劃建造虎門二橋時選擇了虎門一橋上游的河汊區(qū)過江。交通運輸部《關于虎門二橋通航凈空尺度和技術要求的批復》(交水發(fā)[2010]288號)稱,坭洲水道通航凈高不小于60m,選用10萬噸級散貨船作為代表船型,通航凈寬按照滿足10萬噸級散貨船和5000t級雜貨船同時雙向通航計算,通航凈寬應不小于1154m。工可報告中建議采用1688m的超大跨度懸索橋,比下游虎門大橋增加了一倍。

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