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         改革開放初期（1980年——2000年），哪有數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)、數(shù)控彎箍機(jī)、品牌數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)，只有彎箍機(jī)價(jià)格較低的手動(dòng)機(jī)，在長江中下游（武漢長江大橋以下）建造了九江長江大橋（216m中承式鋼拱橋，1992）、黃石長江大橋（多孔245m連續(xù)梁，1995）、銅陵長江大橋（432mPC斜拉橋，1995）、武漢長江二橋（白沙洲長江大橋，400mPC斜拉橋，1995）、蕪湖長江大橋（312m鋼斜拉橋，2000）等，其通航凈高均為24m，選用跨度在245～432之間，都是在合理的范圍內(nèi)。

然而，自進(jìn)入新世紀(jì)以來，有數(shù)控彎箍機(jī)，哪有數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)、很多牌子，彎箍機(jī)價(jià)格較好的品牌數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)在那建橋中應(yīng)，加工橋梁箍筋省時(shí)工，湖北宜昌以下至南京段的新橋跨度猛增。如宜昌至武漢段（通航凈空18×120m）的宜昌長江大橋（960m懸索橋，2001）、夷陵長江大橋（345mPC斜拉橋，2001）、荊州長江大橋（500m，PC斜拉橋，2002）；武漢長江大橋以下至南京段（通航凈高24m）的武漢陽邏長江大橋（1280m懸索橋，2007）、鄂東長江大橋（926m鋼斜拉橋，2010）、荊岳長江大橋（816m鋼斜拉橋，2010）、武漢二七長江大橋（2×616m鋼斜拉橋，2011）和馬鞍山長江大橋（圖1，2×1080m三塔懸索橋，2013）等，其跨度和通航凈高之比在19～53之間，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正常的比例范圍。從圖1中可看出馬鞍山長江大橋左邊一孔的水深很淺，只能通行小船并沒有必要做大跨。

圖1 馬鞍山長江大橋

更令人費(fèi)解的是武漢長江大橋（一橋）上游和白沙洲大橋之間正在建造的兩座新橋：鸚鵡洲大橋（2×850m三塔懸索橋）和楊泗港大橋（圖2，1700m懸索橋），它們和相鄰武漢一橋的跨度極不協(xié)調(diào)。從圖2中可以看出，河槽中間突起呈W形，完全可以設(shè)墩，如選擇2×600m的三塔斜拉橋讓上下行船只分孔通航，就會(huì)更經(jīng)濟(jì)合理，也更美觀。此外，同在武漢的天興洲長江大橋，因是公鐵兩用橋，航道部門就同意504m的斜拉橋，而且還是在武漢一橋的下游。

有數(shù)控彎箍機(jī)，哪有數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)、很多牌子，彎箍機(jī)價(jià)格較好的品牌數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)在那建橋中應(yīng)，加工橋梁箍筋省時(shí)工，為什么在航道等級(jí)降低后的武漢一橋上游反而要做1700m的懸索橋呢？